A propos de la Véloroute

Quand décide-t-on enfin d’écouter ceux qui utilisent les aménagements ?

L’enfouissement des réseaux électriques est une bonne chose vu leur état dégradé et obsolète.

Mais il y a quelque chose de profondément regrettable dans ce projet : on semble avoir décidé de l’itinéraire avant de demander l’avis de ceux qui vont devoir l’emprunter.

Et lorsqu’on regarde concrètement le parcours envisagé, les interrogations sont nombreuses.

Plusieurs traversées de chaussée vont créer des situations qui, pour les cyclistes et les piétons, sont loin d’être anodines :

1. En venant du Touquet, une traversée de l’avenue François-Godin intervient à l’extrémité de la piste cyclable.

2. Puis vient cette « fausse piste cyclable » à gauche, en descente, où cyclistes et piétons peuvent se retrouver à circuler à contresens. Une configuration qui pose évidemment une question élémentaire : a-t-on réellement testé cet itinéraire dans les conditions réelles d’utilisation ?

L’implantation de gros piquets en bois dans la haie séparant cette « fausse piste cyclable » de la chaussée, lesquels semblent très dangereux pour les cyclistes en cas de chute.

Pour ma part, je ne l’emprunte jamais car trop dangereuse. Elle n’est d’ailleurs pas signalée par un panneau bleu rond, obligatoire lorsqu'il s'agit d'une piste cyclable, ni par un panneau carré lorsqu'elle est facultative. Je préfère rester sur la chaussée, comme le font d’ailleurs de nombreux cyclistes.

3. Enfin, une nouvelle traversée de l’avenue François-Godin est prévue au niveau du rond-point de la Nouette.

Autrement dit, au lieu de rechercher un itinéraire simple, direct et sécurisé, on multiplie les changements de trajectoire et les points de conflit avec la circulation.

Et la concertation dans tout cela ?

C’est probablement la question la plus importante.

Pourquoi les habitants, les cyclistes et les piétons n’ont-ils pas été réellement associés à la réflexion au stade de l’avant-projet ?

Ce sont pourtant eux qui connaissent les lieux, leurs habitudes de circulation, les difficultés rencontrées et les endroits où, concrètement, un aménagement fonctionne… ou ne fonctionne pas.

Et pourquoi pas un plan B ?

Une autre solution avait été proposée à plusieurs reprises : une traversée directe de la forêt du Touquet, le long du Golf et du Ruisseau à Tabac, avec un débouché en face du boulevard de Berck.

 Cette possibilité a été proposée à plusieurs reprises par CTS 2020 au maire de Cucq et au président de la CA2BM.

Elle aurait pourtant mérité, au minimum, d’être étudiée sérieusement.

Elle aurait permis de proposer aux cyclistes et aux piétons un itinéraire direct, agréable et cohérent, tout en évitant l’actuel enchaînement : Nouette → avenue des Plages → avenue du Touquet → traversées de l’avenue François-Godin → descente dangereuse sur la « fausse piste cyclable ».

Un projet se conçoit-il depuis un bureau ou sur le terrain ?

C’est toute la question.

Lorsqu’un projet d’aménagement concerne des milliers d’usagers, peut-on sérieusement se passer de leur expérience avant de le concevoir ?

Une concertation en amont aurait peut-être permis de faire émerger cette alternative, de la comparer aux autres solutions et d’identifier les difficultés du tracé actuellement envisagé.

Il ne s’agit pas de s’opposer par principe à un aménagement cyclable. Au contraire : il s’agit de demander qu’il soit réellement utile, cohérent et sûr.

Les collectivités investissent de l’argent public dans ces infrastructures. Elles doivent donc avoir l’exigence de construire des itinéraires qui répondent aux usages réels, et pas simplement de cocher la case « piste cyclable ».

Un aménagement cyclable n’est pas réussi parce qu’il existe sur un plan. Il l’est lorsque les cyclistes l’empruntent naturellement, parce qu’ils s’y sentent en sécurité.

C’est précisément pour cela que la parole des usagers aurait dû être entendue avant, et non après, les décisions.

Dommage. Vraiment dommage.

Car lorsque des solutions alternatives sont proposées à plusieurs reprises et qu’elles ne semblent même pas faire l’objet d’une véritable étude, on est en droit de se demander si la concertation n’arrive pas tout simplement… trop tard.

Et la traversée du Touquet ?

Venant du pont d’Etaples, l’EV4 s’enfonce dans la forêt du Touquet par l’avenue Charles de Gaulle pour réapparaître au niveau du rond-point de la Nouette à Stella-Plage.

Où passe-t-elle concrètement dans le Touquet ?

Annexe : Proposition de traversée de la forêt du Touquet - Plan B